最近，深圳這個城市看起來特別健康，
一股“全民運動”的氛圍蔓延在每個角落，
“功臣”自然是去年開始爆紅的共享單車，
摩拜、OFO、小藍、小鳴……
但與此同時，
單車亂停亂放、隨意騎行、
自行車道等配套設施不足
深圳的自行車道，曾在深圳道路上消失瞭20年時間。“快城”深圳機動車保有量在2016年已經超過324萬輛，伴隨著交通擁堵等城市病，早在2013年，深圳市提出“完善慢行系統”，通過重新審視慢的一面，力圖構建更完整的交通體系。如今5年過去，深圳的慢行系統能不能與慢性出行需求相匹配？
兩代人怎麼看深圳？
陳小姐這麼看：深圳不是一座可以騎行的城市，雖然街頭也有零散的公共自行車租賃點，但“辦卡不方便”、“地鐵口沒有停車樁”等問題，她幾乎從來沒有騎車上過路。讀書時乘坐公交，工作後很快她就擁有瞭自己的小汽車。即使共享單車出現後，在她眼中單車的標簽也更加接近於時尚、潮流，而不是交通工具。
△1980年深圳東門，解放路。
LeroyW.Demery，Jr. 攝影
但陳爸爸卻記得：自行車在深圳也曾有過輝煌，剛到深圳那些年，騎車上下班似乎還是自己和不少同事的生活常態，隻是漸漸消失的自行車道讓人再也提不起騎車的熱情。
到底是不愛慢行，
還是慢行不方便？
這是他們留給我們的疑問
……
根據1985年總規數據，1985年深圳自行車交通出行比例曾高達44%。當年，深圳城市規模小，建成區面積約48萬平方公裡，人口20萬，自行車作為居民出行主要交通工具進入居民傢庭，城市新建道路都設置瞭自行車專用道。
不過，隨著此後深圳城市規模迅速擴張，機動化水平顯著提升，機動車和非機動車混雜、相互幹擾的交通問題開始顯現，為此，深圳開始逐步采取抑制自行車交通增長、發展公共交通規劃的交通策略。主要幹道上取消瞭自行車道，新建道路僅在部分次幹道設置自行車道，自行車交通出行比例隨著機動化水平的提高和自行車交通設施供應的減少開始降低，到1995年，深圳自行車交通出行比例降到瞭22%。居民調查顯示，2005-2010年間，深圳城市自行車交通出行比例僅為4%——6%。
城市的慢行需求持續存在
單車少步行距離長
根據一份2010年的居民出行調查，深圳全市5公裡內短距離出行約占75%，雖然羅湖、福田和南山三個經濟發達地區5公裡內短距離出行比例低於全市平均水平，比例也保持在51%-55%之間。在5公裡內約75%的人采用步行和自行車交通方式出行。
△198中國第一代打工妹，蛇口凱達玩具廠的女工，周末騎車出去休閑。
通過對1995、2001、2005、2010四個年份的縱向比較可以發現，雖然期間深圳機動化水平不斷提升，但步行和自行車交通方式始終是最重要的出行方式，並且波動不大，基本維持在60%上下，與北京、上海、天津等其他城市相比，非機動化的慢行出行占比基本相當。隻是由於深圳單車存量較低，深圳市民平均步行出行距離達到瞭1.6公裡，是一般國內外城市的1.6倍。
慢行除油煙機出行的短板
你有同樣的感受嗎？
@市民廖小姐：由於公交車很難真正實現“門到門”，加上還要等車，一兩公裡內的出行通常都是走路。深圳近年新建馬路基本都設置瞭人行道，這點還是不錯的。但是城市立交多、大路口多，過街天橋相對不那麼多，人行通道經常被隔斷；有的大路口信號燈時間太短，自己尚年輕連走帶跑才能通過，老人和小孩出行會不方便。此外，大部分人行道其實是和自行車混行，對步行者和騎行者都存在不安全的問題。
@市民王先生：上梅林地鐵口前屢禁屢有的非法營運電單車，也是深圳慢行交通短缺的明證。碧華庭居在2016年10月底軌道9號線通車以前，距離小區最近的地鐵站就是上梅林地鐵口，2公裡不到，原本是最適宜騎單車的距離，但走路就有點遠，尤其深圳夏季長，並不適合長距離步行。現在有瞭共享單車之後，無論乘地鐵上下班還是周邊逛街消費，兩口子都經常騎車出門。但其實還是覺得不安全，路都不寬，經常被後面的車按喇叭，也有幾次差點撞到人，但也算是可以多個又便宜又快捷的短途交通工具瞭。
不少騎行人在接受采訪時提出，
深圳部分人行天橋設計不夠人性化，
有的是沒有自行車坡道，靜電除油機
有的是坡道太陡，
想要騎行過天橋難度不小，
為瞭免去上下折騰，
不少人人隻能選擇與機動車爭道
……
綠色出行新期待：
部分路權能還給單車嗎？
深圳市交通運輸委員會昨日透露，將聯合多個政府部門進行道路系統內自行車停放區及配套設施的規劃與建設工作，以規范單車停放。
今年市“兩會”上，多名政協委員為單車發聲，呼籲強化單車監管，以及增加自行車道等慢行設施規劃，以更好地倡導綠色出行。
委員建議
1、由政府規劃路邊指定區域供單車停放
政協委員葉石安
希望能夠由市政府牽頭，各相關部門共同參與，深入調研、廣泛征求市民及各方意見，制定完善的網絡共享單車監管服務機制和規范。
政協委員貢毅
針對共享單車亂停放問題，建議由相關部門規劃出路邊指定區域供共享單車停放。
2、有條件的城區道路還部分路權給自行車
朱東波、王揮、葉石文、黃偉文等聯名
政府要堅定發展綠色交通，有條件的城區道路一定要還部分路權給自行車，在全市所有城市更新項目中，強制要求規劃自行車道路。
部門回應
1、政府規劃建設路內單車停放區
深圳市交通運輸委員會昨日表示，將由市交委牽頭，會同城管、交警部門和各區政府，推進道路路側帶自行車停放區規劃和建設。
同時，要求互聯網自行車企業應在住宅、商業、辦公樓區域自行配建自行車停放區，積極滿足運營管理需求。此外，鼓勵企業建立用戶行為規范和信用評價管理制度，激勵用戶文明規范停放。
2、新改擴建道路需合理配建自行車道
近年深圳已重點圍繞軌道/公交站點周邊完善慢行設施，編制完成瞭包括《軌道站點周邊重點片區自行車網點及專用道規劃實施方案》《民治、白石龍、深圳北地鐵站周邊慢行設施改善規劃》《軌道三期（7/9/11號線）接駁改善規劃及實施方案》等一系列規劃，並由各區負責推進落實。
騎車的你要註意：
單車3類違停，罰20元！
1月10日-11日，深圳交警開展瞭為期兩天的自行車專項整治行動，對自行車違法行為進行查處，共查處自行車違法2205宗。
深圳市交警局指揮處勤務科科長曹海濤表示，深圳交警日前出動警力共計1100餘人次，對自行車沖紅燈，逆向行駛，違法進入機動車道行駛，違法載人載物，違法進入高、快速公路，違法停放等違法行為進行查處，共查處自行車違法2205宗，其中含共享單車違法733宗。
“我們將開出處罰決定書，要求違法行為人事後繳納罰款。”曹海濤說，數據也將傳至共享單車運營商。
違停將被處罰20元
依據《廣東省道路交通安全條例》中的規定：“非機動車駕駛人違反道路交通安全法律、行政法規和本條例關於道路上通行規定的，處警告或者20元罰款。”
3種情形可認定為違法停放
●在劃設有單車停放區域的路段50米范圍內，未在規定地點停放的；
●在未設單車停放地點的路靜電除油煙機價格段，未緊靠路邊停放，妨礙其他車輛和行人通行的；
●將單車停放在機動車道上綠化帶、隔離帶等禁止單車通行區域的。
運營商：違停兩次就可列入誠信黑名單
對於違停行為，多傢運營商對用戶進行扣分，提高用車成本進行監督。小鳴單車深圳總監楊傑表示，“目前深圳共享單車企業都有一套積分體系，滿分100分，如果車輛未停放在規定區域扣50分，下次使用費提高1倍，零分的話就列入黑名單。”
目前各大平臺正在改進技術，將利用藍牙開鎖實現高精度停放，未停放在規定區域，將無法上鎖也無法結束訂單。
目前全市已擁有自行車道2836公裡，
可以滿足部分市民自行車騎行的需求。
而去年隨著軌道三期3條線路的通車，
交通部門在沿線各站口
已建成風雨連廊11.2公裡，
有效改善瞭居民慢行環境。
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